Comex Tech 2026 : leadership féminine et bataille pour Santos

Le 2 septembre 2026, le Comex Tech Forum a tenu sa 4e édition au Transamérica Expo Center, à São Paulo, réunissant pendant une seule journée des milliers de professionnels du commerce extérieur, de la logistique et de la technologie pour des débats intenses sur l’IA, la supply chain et la gestion des risques, selon les données officielles de l’événement[1] et la couverture de la presse[3].

Parmi les participants, la présence de la CEO Diana Santana, de SEA-AIR Cargo, s’est distinguée dans les médias spécialisés, qui ont présenté sa participation comme un renforcement du leadership féminin dans le secteur et de l’action de SEA-AIR comme sponsor du forum[2]. Pour les importateurs et exportateurs, le message pratique de l’événement tient moins à l’annonce de nouvelles règles qu’à trois axes : adoption de l’IA dans les opérations, bataille pour la capacité au Port de Santos et renforcement des réseaux de décision – où le leadership féminin pèse réellement autour de la table.

Ce qu’a été le Comex Tech Forum 2026 et la place de la CEO Diana Santana

Le Comex Tech Forum 2026 a eu lieu le 2 septembre 2026 au Transamérica Expo Center, à São Paulo, lors de la 4e édition de la rencontre organisée par Logcomex[1]. Selon la documentation officielle de l’événement, il a rassemblé environ 3 500 visiteurs représentant 2 300 entreprises, avec un volume déclaré de 1,9 million R$ en affaires générées sur le salon, plus de 1 300 leads qualifiés par exposant et la présence d’entreprises qui, ensemble, traitent environ 9 milliards US$ par an[1].

CNN Brasil a fait état de « près de 4 000 participants et plus de 30 intervenants » pour l’édition 2026, en soulignant que le forum a abordé l’intelligence artificielle, la logistique, la géopolitique, la gestion des risques, l’exportation, la finance et le leadership[3]. L’écart entre 3 500 et ~4 000 participants provient de sources différentes (site officiel et presse), mais toutes deux pointent vers un événement de grande envergure, avec des dizaines d’exposants et de conférenciers.

Sur le terrain du leadership sectoriel, l’article du portail EgoBrazil relève que « la femme d’affaires Diana Santana, CEO de SEA-AIR Cargo, a participé, mercredi dernier (2), au Comex Tech Forum 2026 », dans un contenu publié le 3 septembre 2026[2]. Le même article rappelle que SEA-AIR a été sponsor de l’événement, et une publication de l’entreprise sur LinkedIn a mentionné la rencontre de la CEO avec Helmuth H., CEO de Logcomex[2].

Selon la couverture de CNN Brasil, le forum a mis en scène des thématiques directement liées au quotidien des importateurs et exportateurs : utilisation de l’IA pour la prévisibilité des routes et des coûts, impacts des crises géopolitiques sur les frets et les assurances, ainsi que leadership et culture de la donnée dans les domaines de la supply chain et du commerce extérieur[3]. Le Port de Santos et le méga-appel d’offres du Tecon Santos 10 ont également été abordés, avec des références à la décision de la Surintendance générale du CADE, en août 2026, approuvant sans restriction une opération capitalistique entre Maersk et MSC au terminal BTP, ouvrant la voie à leur participation conjointe à l’appel d’offres du Tecon Santos 10[4].

Impact pratique : ce qui change (et ce qui ne change pas) dans l’opération

Du point de vue de ceux qui sont responsables de l’importation, de l’exportation, des achats ou de la distribution, les effets du Comex Tech Forum 2026 se déclinent en trois couches : technologie (IA et données), infrastructures (Port de Santos) et relations commerciales (networking et leadership).

1. Technologie et IA : prévisibilité, pas nouvelle règle

La couverture de CNN Brasil montre que l’axe central en matière de technologie a été l’usage de l’IA pour gérer les incertitudes : scénarios de fret affectés par les conflits au Moyen-Orient, changements tarifaires et chocs d’offre[3]. L’accent est mis sur la prévisibilité des routes, des coûts et des risques, avec des solutions de visibilité, d’automatisation documentaire et de suivi en quasi temps réel.

En pratique, cela impacte :

• Calcul du coût total : l’utilisation d’outils qui croisent l’historique des frets, les congestions, les déviations de routes et les temps de transit aide à simuler des scénarios de coût logistique, mais ne modifie pas les bases contractuelles avec les armateurs et transitaires. Les cotations restent de marché, au cas par cas.
• Gestion du lead time : l’IA et les données peuvent améliorer la qualité de la prévision d’arrivée, mais ne changent pas le temps physique de traversée ou d’accostage du jour au lendemain. C’est un outil de planification, pas de « téléportation » de la cargaison.
• Back-office de Comex : les solutions d’automatisation peuvent réduire le retraitement documentaire, mais aucun acte officiel identifiable dans les sources n’indique une modification d’exigence légale ou de document obligatoire découlant du forum.

Important : dans les sources consultées, il n’existe aucun communiqué de la Receita Federal, du MDIC ou d’un autre organisme de régulation annonçant un changement immédiat dans les processus de dédouanement, de licences ou de typologie documentaire en raison du Comex Tech Forum 2026. Autrement dit, la routine douanière formelle reste inchangée ; ce qui évolue, c’est la pression en faveur de la numérisation et d’un usage plus intensif des données.

2. Port de Santos et Tecon Santos 10 : capacité future, pas soulagement immédiat

Le débat autour du Port de Santos s’est focalisé sur le méga-appel d’offres du Tecon Santos 10 et sur la réorganisation capitalistique impliquant Maersk et MSC au sein de BTP. En août 2026, la Surintendance générale du CADE a approuvé, sans restriction, une opération qui ajuste le contrôle conjoint de BTP et rend possible la participation des deux géants à la concurrence pour le Tecon Santos 10[4].

Pour les importateurs et exportateurs, les implications pratiques sont les suivantes :

• Court terme : aucune donnée ne fait état, dans les sources, d’une réduction immédiate des files d’attente, du temps d’accostage ou des tarifs portuaires directement liée à la décision du CADE ou aux discussions du forum. L’exploitation portuaire actuelle demeure sous les mêmes structures physiques et contrats en vigueur.
• Moyen et long terme : si le Tecon Santos 10 est adjugé et effectivement développé, la tendance sera une augmentation de la capacité de manutention de conteneurs à Santos, le plus grand port d’Amérique latine. Cela peut, au fil des ans, atténuer les goulets d’étranglement, raccourcir les fenêtres d’attente et influer sur la dynamique des prix des terminaux et services – mais cela dépendra du résultat de l’appel d’offres, des investissements concrets et de la politique d’expansion du port[4].

Pour la planification actuelle, cela signifie suivre de près le calendrier de l’appel d’offres et les futures annonces de travaux, mais ne pas compter sur un « miracle de capacité » en 2026.

3. Frets, coûts et contrats : un scénario volatil qui perdure

CNN indique que les récentes crises géopolitiques exercent une pression à la hausse sur les prix du fret maritime, mais que le forum n’a produit aucun tableau officiel ni nouveau régime de fret[3]. Les prix continuent d’être définis par les armateurs, le marché spot et les contrats de long terme, sensibles à des facteurs tels que les conflits régionaux, le coût du bunker, la capacité des navires et l’équilibre offre-demande.

Cela implique :

• Aucun changement automatique de prix via l’événement : aucune source n’indique que le Comex Tech Forum a redéfini les bases de facturation du fret ou créé une nouvelle règle tarifaire pour le secteur.
• Plus forte pression pour l’analyse de scénarios : l’IA et les plateformes de données gagnent en importance pour simuler des routes alternatives, comparer ports de départ/arrivée et soutenir les décisions concernant les contrats annuels ou semestriels, y compris dans la stratégie de diversification des routes et terminaux.

4. Processus douaniers et documents : statu quo réglementaire

Dans les sources analysées, aucun acte normatif, instruction de la Receita Federal ou communiqué gouvernemental ne modifie la documentation, la canalisation ou le flux de dédouanement en lien avec le Comex Tech Forum 2026. Le forum est un espace de débat, de networking et de présentation de technologies, non une instance réglementaire.

Dans la routine opérationnelle, cela signifie :

• les mêmes documents qu’auparavant (DI/DUIMP, DU-E, licences, certificats) selon la législation en vigueur ;
• les mêmes responsabilités de compliance, avec ou sans recours à l’IA ;
• le gain provient de l’efficacité des processus internes, non d’un allègement réglementaire.

La lecture de TMLOG

1. Les intérêts derrière l’événement et l’axe du leadership

Du côté des organisateurs et exposants, l’intérêt est clair et légitime : rapprocher les décideurs des solutions technologiques et des services logistiques, dans un contexte où les chiffres officiels de 3 500 visiteurs, 2 300 entreprises et 1,9 million R$ en affaires générées[1] renforcent le rôle du forum en tant que vitrine commerciale.

Dans le cas de la participation de la CEO Diana Santana, le mouvement est double : renforcer l’image de SEA-AIR comme acteur de poids et, simultanément, placer le leadership féminin au centre des débats sur la gouvernance du commerce extérieur, en phase avec le contexte de discussions sur la gestion et la prise de décision dans le secteur[2]. Dans un environnement historiquement dominé par des cadres masculins, la présence d’une CEO de la logistique sponsorisant et occupant l’espace dans un forum d’une telle ampleur a un impact symbolique et pratique : elle influe sur qui s’exprime, qui est écouté et qui fixe les priorités d’investissement en technologie et en infrastructures.

2. Ce qui est exagéré et ce qui est concret

Une partie de la presse et de la communication d’entreprise a tendance à vendre l’IA comme une solution instantanée au chaos logistique et à la volatilité des frets. Les sources consultées ne présentent aucune donnée prouvant une baisse directe des coûts ou des délais liée à l’IA présentée lors du forum. Ce qui existe, ce sont des outils qui améliorent la prévisibilité et l’aide à la décision[3]. C’est important, mais cela ne remplace ni la négociation de fret, ni la gestion des risques contractuels, ni la diversification des routes.

En ce qui concerne le Port de Santos, les manchettes qui associent la décision du CADE à une « révolution imminente » de la capacité du port simplifient également à l’excès la situation. L’approbation de l’opération Maersk–MSC chez BTP ouvre la voie à la compétition pour le Tecon Santos 10[4], mais il n’y a pour l’instant ni travaux livrés, ni terminal en service, ni nouveau barème tarifaire. Le changement est structurel et à moyen terme.

3. Ce qui change réellement pour le client

Ce qui est déjà sur la table pour les importateurs et exportateurs :

• Pression pour professionnaliser l’usage des données : les réunions et panels comme ceux du Comex Tech 2026 montrent que l’avantage concurrentiel migre de « sentir le marché » vers une exploitation basée sur des prévisions, scénarios et indicateurs numériques. Ceux qui restent sur des tableurs statiques perdent en réactivité.
• Importance accrue des réseaux de décision : des événements qui rassemblent des milliers de professionnels et des acteurs qui traitent 9 milliards US$ par an[1] créent des environnements où fournisseurs, terminaux, armateurs et grands chargeurs alignent leurs attentes. Ne pas y participer ne change pas les règles, mais réduit la capacité à influer sur les contrats et à trouver des alternatives.
• Leadership diversifié : la visibilité d’une CEO comme Diana Santana dans un forum dédié à la technologie et à la logistique indique un secteur où la diversité du leadership devient un véritable atout – y compris pour affronter les crises, repenser les routes et négocier avec des partenaires mondiaux[2].

4. Que faire dans les prochaines semaines

• Cartographier où l’IA a du sens dans votre opération : commencer par la prévisibilité du lead time, le suivi des expéditions et la simulation de scénarios de fret, en confrontant systématiquement les projections aux données réelles, sans tomber dans le piège de la « boîte noire infaillible ».
• Revoir la stratégie vis-à-vis de Santos : suivre de très près les actualités sur l’appel d’offres du Tecon Santos 10 et les mouvements des terminaux et armateurs liés à Maersk et MSC. Ajuster les contrats et plans de routage en tenant compte des possibles évolutions de capacité dans les prochaines années.
• Renforcer la gouvernance de Comex : réunir achats, logistique, fiscal et financier autour d’une même table, en utilisant des données consolidées pour négocier le fret et les contrats de long terme, au lieu de décisions isolées dans chaque service.
• Encourager le leadership interne : ouvrir des espaces à des leaders diversifiés – y compris des femmes en position de décision – non pas comme un discours de façade, mais avec un véritable mandat sur le budget, le choix des partenaires logistiques et l’adoption de technologies.

Sources

• Comex Tech Forum 2026
• La CEO Diana Santana renforce le leadership féminin au Comex Tech Forum 2026
• Le commerce extérieur utilise l’IA pour contourner les incertitudes | CNN Brasil
• Le Cade approuve l’accord entre MSC et Maersk pour la concurrence autour du Tecon 10