2026 年海运：运力过剩、航线多变，谈判空间更大

集装箱市场正处在一种矛盾之中。一方面，疫情期间订造的船舶陆续交付，全球船队以创纪录的速度增长，压低了运价。另一方面，绕航、紧急附加费和局部拥堵制造出价格尖峰，让进口商措手不及。

价格由什么驱动

• 运力：主要东西向航线上船多货少，年度谈判中对托运人有利。
• 航线：部分运力仍绕行非洲而非取道苏伊士运河，这消耗了运力，也拉长了亚欧航程，并间接影响亚洲至巴西的时效。
• 附加费：旺季费、拥堵费和低硫燃油费仍会出现在账单上，而且常常没有事先通知。
• 联盟：船公司联盟重组改变了班期与挂靠港，桑托斯、帕拉纳瓜和伊塔波阿都受影响。

我们的观点：2026 年应签约，而非依赖即期

在运力宽松的市场里，货量可预测的托运人能够签下远低于 2024 年水平的年度合约。错误在于把 100% 的货量全部锁进合约：保留一部分走即期，既能抓住价格下跌，也能在需求高峰时保有弹性。

价格之外还要看什么

一条运价便宜但航程 55 天、需三次中转的服务，在库存和营运资金上的代价，可能高于贵 15% 的直达航线。请评估班期可靠性、目的港的集装箱免费用箱期，以及出现异常时的服务质量。2026 年，好与不好的物流伙伴，差别正好出现在出问题的那一刻。

TMLOG 与亚洲、欧洲、北美和中东航线上的主要船公司及拼箱商谈判，并按每位客户的实际情况设计签约策略。