Comex Tech 2026: weibliche Führung und Wettstreit um Santos

Am 2. September 2026 fand im Transamérica Expo Center in São Paulo die 4. Auflage des Comex Tech Forum statt. Laut offiziellen Angaben der Veranstaltung[1] und Medienberichten[3] brachte das Forum an einem einzigen Tag Tausende Fachleute aus Außenhandel, Logistik und Technologie zu intensiven Debatten über KI, Supply Chain und Risikomanagement zusammen.

Unter den Teilnehmenden sorgte die Präsenz von CEO Diana Santana von SEA-AIR Cargo für Aufmerksamkeit in der Fachpresse, die ihren Auftritt als Stärkung der weiblichen Führungsrolle im Sektor und der Rolle von SEA-AIR als Sponsorin des Forums hervorhob[2]. Für Importeure und Exporteure liegt die praktische Botschaft der Veranstaltung weniger in der Ankündigung neuer Regeln, sondern in drei Achsen: Einsatz von KI in den Abläufen, Wettbewerb um Kapazität im Hafen von Santos und Stärkung von Entscheidungsnetzwerken – in denen weibliche Führung mit realem Gewicht am Tisch sitzt.

Was war das Comex Tech Forum 2026 und welche Rolle spielt CEO Diana Santana?

Das Comex Tech Forum 2026 fand am 2. September 2026 im Transamérica Expo Center in São Paulo als 4. Auflage der von Logcomex organisierten Veranstaltung statt[1]. Laut offiziellem Veranstaltungsmaterial nahmen rund 3.500 Besucherinnen und Besucher von 2.300 Unternehmen teil; es wurden offiziell 1,9 Millionen R$ an auf der Messe generierten Geschäften gemessen, mehr als 1.300 qualifizierte Leads pro Aussteller und die Präsenz von Unternehmen, die zusammen etwa 9 Milliarden US-Dollar pro Jahr bewegen[1].

CNN Brasil berichtete für die Ausgabe 2026 von „rund 4.000 Teilnehmenden und mehr als 30 Referentinnen und Referenten“ und hob hervor, dass das Forum Themen wie Künstliche Intelligenz, Logistik, Geopolitik, Risikomanagement, Export, Finanzen und Führung behandelte[3]. Die Differenz zwischen 3.500 und rund 4.000 Teilnehmenden ergibt sich aus verschiedenen Quellen (offizielle Website und Presse), aber beide verweisen auf eine Großveranstaltung mit Dutzenden Ausstellern und Referenten.

Im Bereich Branchenführung vermerkte der Artikel des Portals EgoBrazil, dass „Unternehmerin Diana Santana, CEO von SEA-AIR Cargo, am vergangenen Mittwoch (2.) am Comex Tech Forum 2026 teilgenommen“ habe; der Beitrag erschien am 3. September 2026[2]. Derselbe Beitrag erinnert daran, dass SEA-AIR Sponsorin der Veranstaltung war, und eine Veröffentlichung des Unternehmens auf LinkedIn erwähnte ein Treffen der CEO mit Helmuth H., CEO von Logcomex[2].

Laut Berichterstattung von CNN Brasil brachte das Forum Themen auf die Bühne, die direkt mit dem Alltag von Im- und Exporteuren verbunden sind: Einsatz von KI zur Vorhersagbarkeit von Routen und Kosten, Auswirkungen geopolitischer Krisen auf Frachtraten und Versicherungen sowie Führung und Datenkultur in den Bereichen Supply Chain und Außenhandel[3]. Der Hafen von Santos und die Mega-Ausschreibung für das Terminal Tecon Santos 10 standen ebenfalls auf der Agenda, mit Verweisen auf die Entscheidung der Superintendência-Geral do CADE im August 2026, eine gesellschaftsrechtliche Transaktion zwischen Maersk und MSC am Terminal BTP ohne Auflagen zu genehmigen und damit den Weg für eine gemeinsame Teilnahme an der Ausschreibung für Tecon Santos 10 zu ebnen[4].

Praktische Auswirkungen: Was sich im operativen Geschäft ändert (und was nicht)

Aus Sicht derjenigen, die für Import, Export, Einkauf oder Distribution verantwortlich sind, wirken sich die Ergebnisse des Comex Tech Forum 2026 in drei Ebenen aus: Technologie (KI und Daten), Infrastruktur (Hafen von Santos) und Geschäftsbeziehungen (Networking und Führung).

1. Technologie und KI: Planbarkeit, keine neue Regel

Die Berichterstattung von CNN Brasil zeigt, dass das zentrale Technologiethema der Einsatz von KI zur Bewältigung von Unsicherheiten war: Frachtszenarien, die von Konflikten im Nahen Osten, Zollerhöhungen und Angebotsschocks beeinflusst werden[3]. Im Fokus stehen Vorhersagbarkeit von Routen, Kosten und Risiken, mit Lösungen für Visibilität, Dokumentenautomatisierung und Überwachung in nahezu Echtzeit.

In der Praxis betrifft das:

• Berechnung der Gesamtkosten: Der Einsatz von Tools, die Frachthistorie, Staus, Routenabweichungen und Transitzeiten zusammenführen, hilft dabei, Szenarien logistischer Gesamtkosten zu simulieren, ändert aber nicht die vertraglichen Grundlagen mit Reedereien und Spediteuren. Die Frachtofferten bleiben marktbasiert, Fall für Fall.
• Management der Durchlaufzeit: KI und Daten können die Qualität der Ankunftsprognose verbessern, verändern jedoch nicht von heute auf morgen die physische Transport- oder Liegezeit. Es handelt sich um ein Planungsinstrument, nicht um „Teleportation“ von Fracht.
• Backoffice im Außenhandel: Automatisierungslösungen können Doppelarbeit bei Dokumenten reduzieren, aber keine der in den Quellen identifizierten offiziellen Maßnahmen weist auf eine Änderung gesetzlicher Anforderungen oder obligatorischer Dokumente infolge des Forums hin.

Wichtig: In den ausgewerteten Quellen gibt es keinerlei Mitteilung der Receita Federal, des MDIC oder einer anderen Aufsichtsbehörde, die eine sofortige Veränderung in Abfertigungs-, Genehmigungsprozessen oder Dokumentarten aufgrund des Comex Tech Forum 2026 ankündigt. Das heißt: Die formale Zollroutine bleibt unverändert; was sich ändert, ist der Druck zur Digitalisierung und zur intensiveren Nutzung von Daten.

2. Hafen von Santos und Tecon Santos 10: zukünftige Kapazität, keine sofortige Entlastung

Die Diskussion über den Hafen von Santos drehte sich um die Mega-Ausschreibung für Tecon Santos 10 und die gesellschaftsrechtliche Neuordnung rund um Maersk und MSC bei BTP. Im August 2026 genehmigte die Superintendência-Geral do CADE ohne Auflagen eine Transaktion, die die gemeinsame Kontrolle über BTP anpasst und die Teilnahme der beiden Großreedereien am Wettbewerb um Tecon Santos 10 ermöglicht[4].

Für Importeure und Exporteure ergeben sich daraus folgende praktische Implikationen:

• Kurzfristig: In den Quellen finden sich keine Daten über eine unmittelbare Verringerung von Warteschlangen, Liegezeiten oder Hafengebühren, die direkt mit der CADE-Entscheidung oder den Diskussionen des Forums verknüpft wären. Der Hafenbetrieb erfolgt weiterhin mit denselben physischen Strukturen und geltenden Verträgen.
• Mittel- und langfristig: Sollte Tecon Santos 10 versteigert und tatsächlich entwickelt werden, ist tendenziell mit einem Ausbau der Containerumschlagskapazität in Santos, dem größten Hafen Lateinamerikas, zu rechnen. Dies kann im Laufe der Jahre Engpässe entschärfen, Wartefenster verkürzen und die Preisdynamik von Terminals und Dienstleistungen beeinflussen – hängt jedoch vom Ausschreibungsergebnis, den realisierten Investitionen und der Expansionspolitik des Hafens ab[4].

Für die heutige Planung bedeutet das, den Ausschreibungskalender und künftige Ankündigungen zu Bauprojekten zu beobachten, aber 2026 nicht mit einem „Kapazitätswunder“ zu rechnen.

3. Frachten, Kosten und Verträge: volatiles Umfeld bleibt

CNN berichtet, dass jüngste geopolitische Krisen die Seefrachtraten unter Druck setzen, aber das Forum hat weder eine offizielle Frachttabelle noch ein neues Frachtregime hervorgebracht[3]. Die Preise werden weiterhin von Reedereien, Spotmarkt und Langfristverträgen bestimmt, sensibel für Faktoren wie regionale Konflikte, Bunkerkosten, Schiffs kapazität und das Verhältnis von Angebot und Nachfrage.

Das bedeutet:

• Keine automatische Preisänderung durch das Event: Keine Quelle deutet darauf hin, dass das Comex Tech Forum die Grundlagen der Frachtberechnung neu definiert oder eine neue Tarifregel für den Sektor geschaffen hätte.
• Mehr Druck zur Szenarioanalyse: KI-gestützte Datenplattformen gewinnen an Bedeutung, um Alternativrouten zu simulieren, Abgangs- und Ankunftshäfen zu vergleichen und Entscheidungen zu Jahres- oder Halbjahresverträgen zu unterstützen – einschließlich Strategien zur Diversifizierung von Routen und Terminals.

4. Zollprozesse und Dokumente: regulatorischer Status quo

In den analysierten Quellen tauchen keine Normakte, Anweisungen der Receita Federal oder Regierungsmitteilungen auf, die Dokumentation, Parametrisierung oder Abfertigungsabläufe infolge des Comex Tech Forum 2026 verändern würden. Das Forum ist ein Raum für Debatte, Networking und Technologiepräsentation, keine Regulierungsinstanz.

Im operativen Alltag bedeutet dies:

• dieselben gewohnten Dokumente (DI/DUIMP, DU-E, Lizenzen, Zertifikate) gemäß geltender Gesetzgebung;
• dieselben Compliance-Verpflichtungen, mit oder ohne Einsatz von KI;
• der Mehrwert entsteht durch interne Prozesseffizienz, nicht durch regulatorische Entlastung.

Die Einschätzung der TMLOG

1. Interessen hinter der Veranstaltung und der Führungsthematik

Auf Seiten der Veranstalter und Aussteller ist das Interesse klar und legitim: Entscheidungsträger mit Technologie- und Logistiklösungen zusammenzubringen – in einem Umfeld, in dem die offiziellen Zahlen von 3.500 Besuchenden, 2.300 Unternehmen und 1,9 Millionen R$ an generierten Geschäften[1] die Rolle des Forums als kommerzielle Schaufensterbühne untermauern.

Im Fall der Teilnahme von CEO Diana Santana ist die Bewegung doppelt: das Image von SEA-AIR als relevanter Player zu stärken und gleichzeitig weibliche Führungsrollen ins Zentrum der Führungsthematik im Außenhandel zu rücken – im Einklang mit Diskussionen über Management und Entscheidungsfindung im Sektor[2]. In einem Umfeld, das historisch von männlichen Führungskräften dominiert wird, hat die Präsenz einer Logistik-CEO, die ein Forum dieser Größenordnung sponsert und mitgestaltet, sowohl symbolische als auch praktische Wirkung: Sie beeinflusst, wer spricht, wer gehört wird und wer Prioritäten bei Investitionen in Technologie und Infrastruktur setzt.

2. Was übertrieben ist und was konkret

Ein Teil der Presse und der Unternehmenskommunikation neigt dazu, KI als Sofortlösung für logistisches Chaos und volatile Frachtraten zu verkaufen. Die ausgewerteten Quellen zeigen keinerlei Daten, die einen direkten Kosten- oder Fristabrückgang durch im Forum vorgestellte KI belegen würden. Es geht um Tools, die Planbarkeit und Entscheidungsunterstützung verbessern[3]. Das ist relevant, ersetzt aber nicht Frachtverhandlung, vertragliches Risikomanagement und Routen diversifizierung.

Beim Hafen von Santos vereinfachen Schlagzeilen, die die CADE-Entscheidung mit einer „bevorstehenden Revolution“ der Hafenkapazität verknüpfen, die Lage ebenfalls zu stark. Die Genehmigung der Maersk–MSC-Transaktion bei BTP eröffnet zwar Raum für den Wettbewerb um Tecon Santos 10[4], aber bisher gibt es weder realisierte Bauvorhaben noch ein in Betrieb befindliches Terminal oder neue Tariftabellen. Die Veränderung ist strukturell und mittelfristig.

3. Was sich für den Kunden tatsächlich ändert

Was für Importeure und Exporteure jetzt schon auf dem Tisch liegt:

• Druck zur Professionalisierung der Datennutzung: Meetings und Panels wie beim Comex Tech 2026 zeigen, dass sich die Wettbewerbsbasis von „Marktgefühl“ hin zum Arbeiten mit Prognosen, Szenarien und digitalen Kennzahlen verschiebt. Wer weiterhin mit statischen Tabellen arbeitet, verliert Reaktionsgeschwindigkeit.
• Größere Bedeutung von Entscheidungsnetzwerken: Veranstaltungen, die Tausende Fachleute und Player versammeln, die 9 Milliarden US-Dollar pro Jahr bewegen[1], schaffen Umfelder, in denen Dienstleister, Terminals, Reedereien und große Verlader Erwartungen abgleichen. Nicht teilzunehmen ändert zwar nicht die Regeln, schwächt aber die Fähigkeit, Verträge zu beeinflussen und Alternativen zu suchen.
• Führung mit Diversität: Die Sichtbarkeit einer CEO wie Diana Santana auf einem Forum zu Technologie und Logistik weist auf einen Sektor hin, in dem vielfältige Führung zunehmend zu einem realen Asset wird – auch um Krisen zu bewältigen, Routen zu überdenken und mit globalen Partnern zu verhandeln[2].

4. Was in den nächsten Wochen zu tun ist

• Identifizieren, wo KI in Ihrem Betrieb Sinn ergibt: Beginnen Sie mit der Vorhersage von Lead Times, der Sendungsverfolgung und der Simulation von Frachtszenarien, und gleichen Sie Prognosen konsequent mit realen Daten ab – ohne in die Falle einer „unfehlbaren Blackbox“ zu tappen.
• Strategie für Santos überprüfen: Nachrichten zum Ausschreibungsprozess von Tecon Santos 10 und zu Bewegungen von Terminals und Reedereien im Umfeld von Maersk und MSC genau verfolgen. Verträge und Routenplanung mit Blick auf mögliche Kapazitätsveränderungen in den kommenden Jahren anpassen.
• Governance im Außenhandel stärken: Einkauf, Logistik, Steuern und Finanzen an einen Tisch bringen und konsolidierte Daten zur Verhandlung von Frachten und Langfristverträgen nutzen – statt isolierter Entscheidungen in jeder Abteilung.
• Internes Protagonismus fördern: Raum für vielfältige Führungskräfte öffnen – einschließlich Frauen in Entscheidungspositionen – nicht nur als Lippenbekenntnis, sondern mit realem Mandat über Budgets, Wahl logistischer Partner und Technologieeinführung.

Quellen

• Comex Tech Forum 2026
• CEO Diana Santana stärkt weibliche Führungsrolle beim Comex Tech Forum 2026
• Außenhandel nutzt KI, um Unsicherheiten zu umschiffen | CNN Brasil
• Cade genehmigt Vereinbarung zwischen MSC und Maersk für die Ausschreibung um Tecon 10